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建立“三級應急機制” 理順拖車運輸服務
來源:小欖港 肖奉恩 | 作者:小欖港 肖奉恩 | 發布時間: 2019-02-20 | 95 次瀏覽 | 分享到:
通訊稿:小欖港創新拖車運輸服務,三級應急機制項目

由于國際經濟環境不景氣,國外訂單減少,小欖港的外貿拖運量有所下滑。為了尋求新的增長點,彌補外貿拖運量減少帶來的損失,小欖港自2017年起從外貿拖車中劃出部分車輛設立了內貿車隊。到2018年,納入內貿車隊的運營車輛達到15輛。但是,在外貿拖車數量減少的情況下,如何保障好外貿的拖車服務,確保外貿業務的基本面不受影響?是小欖港管理團隊面臨的一大難題。

對此,小欖港勇于創新,通過不斷的摸索、總結分析,建立起了拖車運輸服務“三級應急機制”的管理新路子,助力生產經營穩健前行。也就是說,當外貿車隊無法應付生產時,內貿車隊無條件停止內貿接單,直接承接外貿業務,這是一級應急機制,平時生產經常采用,由車隊經理負責啟動。當啟動責任人發布一級應急指令時,商務部的內貿車隊就無條件配合,抽調內貿拖車運力參與外貿拖運生產。

當內貿車隊投入后仍然無法應對外貿拖運業務時,則根據車隊規模的大小向內貿街車分派任務,商務部要求街車無條件在當天內完成一定的外貿箱拖運量,這是二級應急機制,在一般的大廠集中出貨期,比如月底使用較多,由商務部經理負責啟動。當啟動責任人發布二級應急指令時,在小欖港協作運輸的街車車隊全力配合,抽調其轄下拖車運力參與外貿拖運生產。

當出貨量井噴、二級應急機制無法應對時,在總經理的授權下將在一定時段內停止整個內貿裝卸,迫使內貿所有車輛集中應對外貿出口業務;待到晚上,小欖港的車隊反過來幫助貨代應對內貿拖車業務,這是三級應急機制,一般在大的節假日及特殊情況用到,由總經理負責啟動??偨浝戆l布三級應急指令時,各部門無條件配合。第三級應急機制之所以規定必須由總經理掌握,主要是為了合理謹慎使用,避免經常使用對內貿產生過大的沖擊。

拖運服務三級應急機制,猶如三道服務防線,有效平衡了小欖港內貿、外貿拖車的運力安排,使外貿車隊和內貿車隊相輔相成,相得益彰,發揮出了1+1>2的效果。首先,三級應急機制使拖車運力不產生閑置,根據當天的業務量來有效分配全碼頭的拖車資源,既保證了拖運的服務質量,又提高了車輛的經濟效益。其次,做到了內貿車隊與外貿車隊的合理統籌,既保障了外貿拖車運輸,又理順了內貿拖車運輸,為小欖港超額完成董事會下達的經營任務指標立下了重要功勞,為小欖港鞏固和深挖內外貿貨源、助力生產經營穩健前行闖出了一條新路子。

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